参考消息网7月25日报道据《日本经济新闻》7月25日报道，自2024年4月起，日本卡车司机每年加班不得超过960小时。人手本就不足，再加上劳动时长受限，人们担心，日本会面临物流陷入停滞的“2024年问题”，对经济和生活产生广泛影响。

在此之前，如果劳资双方事先达成特别协议，司机事实上可以无限制地加班。作为安倍内阁的一项重要经济发展战略，劳动方式改革相关法案自2019年4月起为加班设置了时长上限。考虑到行业惯例，货运行业有5年宽限期。但是，从2024年4月起，货运从业者每年加班时间不得超过960小时。

司机的加班时长受限，会导致整个物流行业的货运量下降。野村综合研究所预测，2030年日本将面临35%的货运司机缺口。

这一点在快递行业已有所体现。今年大型快递公司相继上调运费，大和运输公司6月缩小了“次日达”服务的涵盖范围。

为了规避“2024年问题”可能造成的物流停滞，需要配合多种手段为司机减负。

例如，对于长途运输，可以转变运输方式，用铁路和水运替代卡车，这是一种有效的对策。还可以设置中转站，让多名驾驶员分工合作，这样就可以将两天往返一趟的工作模式变为单日往返。

生产方也纷纷采取措施。例如，味之素、可果美等大型食品制造商将通过合资企业开展联合运输，尤妮佳、狮王等日化品牌将与批发商合作，提高物流效率。